SS1000 Honda Monkey 125cc 12.7.2020

Hondalla mentiin!!!

Hetken mielijohde

Ennen kuin tähän starttipäivään päästiin, niin olihan tätä jo valmisteltu hetken aikaa.
Idea Monkeyllä ajamisesta syntyi ihan hetken mielijohteesta, kun kuulin Saukkion Raimolla olevan kyseisen uudenkarhean laitteen "ylimääräisenä" vähällä käytöllä. Raimolle Monkey oli tullut jossain vaihtokaupassa. Istuimme IBAFinlandin joulujuhlissa syksyllä -18 samassa pöydässä Ramin kanssa ja keskustelu kääntyi puheeksi pyörän ostamiseksi. Siinäpä sitten vähän kumpikin mietti asiaa ja jossain kohtaa pääsimme yhteisymmärrykseen hinnasta, jolla Monkey vaihtaisi omistajaa. Joulukuussa -18 kävin perävaunulla hakemassa Monkeyn Vaskiosta läheltä Saloa.

Keväällä 2019 liikkeelle ja testaamaan ominaisuuksia

Sitten keväällä keräämään kilometrejä työmatka-ajoon, jotta saataisiin sisäänajo ja eka huolto tehtyä.

Kilsoja kertyi aika nihkeästi vajaan 5km työvälillä, no hiljaa hyvä tulee... Ensitoteamus melkein heti kun ajoon pääsi oli, että takaiskarit pohjaa koko ajan, joustovaraa ei ollut juuri lainkaan. Asiaan  saattoi osin vaikuttaa kuljettajan elopaino, mikä ylitti jonkin verran valmistajan ilmoittaman max. kuorman. Ei muuta kuin iskarit hakuun... löytyikin suht edulliset mönkkärin ilmajouset, saivat kelvata. Yhdellä ajolenkillä Pori-Viasvesi välillä, ei niin hyväkuntoisella tiellä, muutamiin routavaurioihin ajettuani rekisterikilpi telineineen tipahti kesken matkan, en sitä tietysti huomannut ennenkuin kotona... Seuraavana päivänä katoamisilmoitusta tekemään ja uusi kilpi konttorilta... Löytyihän se vanhakin kilpi "facebook etsintäkuulutuksen" kautta. Uudella kilvellä siis mennään ja vahvistetulla kilpitelineellä.

Näitä pikkulenkkejä lähinurkissa tehdessä jotenkin tuli sellainen olo, että Monkeyn ominaisuudet ei ole tarkoitettu pidempään matka-ajoon. Kaikkineen max. nopeutta mittariin kertyi n. 100 km/h, joka saavutettiin kun kaikki olosuhteet, -myötätuuli -alamäki ja -sade piiskasi selkään, olivat kohdallaan sekä kaikki tehot 6,9 kW (9,25 hp) saatiin käyttöön. Todellinen matkavauhti oli kuitenkin vaatimattomat n. 85 km/h.

Sisäänajokilometrit tuli täyteen kesäkuun 2020 puolivälissä ja sitten Monkey huoltoon paikalliseen merkkiliikkeeseen... tarkastuksia ja uudet öljyt moottoriin. Kaikki siis tältä osin ok.

Jossain vaiheessa piti tietysti laittaa vielä pleksi tuulensuojaksi, teline navigaattoria varten sekä virran ulosotto satulan alle, juomapulloteline ja työkalupakki (monitoimi työkalu). Pleksi taisi vielä hyydyttää  jo valmiiksi huonoa maksimi matkanopeutta.

Reittisuunnitelmaa

Reittisuunnitelmaa tuli pyöriteltyä edellisen talven aikana jonkin verran googlella ja lopputulemana oli ympyräreitti, jossa puolivälissä olisi huolto- (ketjun rasvaus) ja ruokapaussi Porissa. Huoltoasemia oli varalla reitin varrella riittämiin, jos jotain erikoista reitille sattuisi. Lopullinen (alkuperäinen) reittisuunnitelma sisälsi yhteensä 13 kuittipistettä, aloitus ja lopetus mukaan lukien. Tämä vaikutti hyvältä suunnitelmalta... sillä matkaan.

Tien päälle ja matkaan

Vihdoin starttipaikalle sunnuntaina 12.7 klo vähän ennen aamu seitsemää, aloituskuitissa aika 6:53. Hyvän oloinen ajokeli, pilvipoutainen ja heinäkuun lämpötila +10 paikkeilla.  Matkakumppaniksi ja ihan varmuuden vuoksi matkaan lähteneen Keijo S (Yamaha FJRllä) alettiin matkaa taittamaan kohti ekaa välipistettä Forssan Autokeidasta. Heti alkuun tuntui että nyt on jotain pielessä kun laite ei saavuta edes aiemmin testiajoissa saatua huippunopeutta. Melkoista tupeltamista oli jo heti alkutaipaleella, Pori-Forssan välillä nyt ku ei kummosiakaan mäkiä ole niin nopeus näissäkin loivissa nousuissa putosi mittarissa jopa alle 70kmh. Jos olisin yksin lähtenyt matkaan niin varma keskeytys jo Forssassa... kahvi ja kotiin :) No onneksi näin ei käynyt. Tankki täyteen Forssassa ja jovain lähti kulkuun, sen mitä tolla voi lähteä. Nopeutta saatiin jonkin verran lisää ja laite tuntui pelittävän muutenkin paremmin. Varmaankin aloituspaikalla sain huonolaatuista polttoainetta.

Matka jatkui verkkaista Jämsä, Jyväskylä, Viitasaari, Kyyjärvi ja sitten Lapua. Kello käy ja matka etenee tosi tahmeasti. Sääennusteessa oli joitain sadekuuroja mutta "eivät ne kohdalle osu". No osui sadekuuroa ja oikein kunnolla... Karvia vesisadetta, Kankaanpää vesisadetta, Pori vesisadetta. Reitin puolivälissä Porissa tankkaus kahvipaussilla sattui olemaan paikallisella huoltoasemalla kannustusjoukkoja istumassa iltaa... kannustusta tuli ja jatkoon :) Piti kuiva kauluri käydä kotoa hakemassa ja huoltaa ketjuveto. Puolivälin kääntöpaikalla kuitissa aika 18:25 ja tähän päälle vielä varuste ja huolto paussi... aika tuikoille menee. Sitten kaasu auki ja samaa latua takaisinpäin :)

Heti paluukierroksen alussa sade jonkin verran rauhoittui kunnes taas Lapuan kohdilla (sysi)mustaa pilveä, vähän näytti että reitti kiertää saderintaman ohi, mutta rintama oli eri mieltä ja päästeli oikein kunnon ukkoskuuron niskaan ja kasteli puolivälissä vaihdetun kaulurin ja kauluksen huolella teknistä kerrastoa myöden.

Sitten Lapuan pyräyksen jälkeen ajokeli oli kutakuinkin kohtuullinen, lukuun ottamatta tietysti suomen kesälämpötila ja kastunut ajovarustus. Ajon loppuosalla aamuyöllä Hämeenlinna-Forssa seudulla märissä ajokamoissa +4 asteen sumuisessa kelissä alkoi taas mieli herkistyä ja viimeinen tankkaustauko pikkasen venyä. Ei auttanut muutakuin matkaan ja maaliin päästiin... aikaakin jäi käyttämättä melkein tunti, lopetuskuitin näyttäessä 6:05 maanantai aamulla.

SummaSummaarum

Tulipas taas ajeltua, ja yhtä kokemusta rikkaampana. Tehty mitä luvattu taik uhottu! Mut kyllähän tämä menee taas sarjaan "Kerta riittää". Ei ole Monkey tehty pitkän matkan ajoon, muuten mukava peli kaupunki surffailuun. 

Dataa: Kokonaismatka ajotarkastuksen mukaan 1622km, Keskikulutus 2,65l/100km, Keskinopeus koko reissu 69km/h (ei paljoa taukoja pidetty). 

Tuppas hermo menee ja kärsivällisyys loppua aina jossainkohtaa. Mut ajettu on! eikä ihan pelkäks suunnitteluks menny :) Pitää muistaa vaikka olis 100% suunniteltu niin se on 100% ajamatta.

Erityis-Kiitokset puolivälin huoltojoukoille Minnalle ja kanssamatkaajalle köröttelijä Keijolle.

Kohti seuraavia...

No mitä seuraavaksi... "2-stroke" rautaperse ja uusi pyörämerkki IBAF listoille, ainakin suunnitteilla. Aikataulusta ei vielä tarkkaa tietoa.

SS1000 Jawa Dakar 125cc 10.8.2013

Rautaperseilyä satapiikki Jawalla 10.8.2013

Jawa 125 Dakar -07

Ajatus satapiikki ajosta

...sai alkunsa jokunen vuosi sitten IBA-Finland ajokauden päättäjäisissä, taidettiin olla vuodessa 2008??, kun jossain asiayhteydessä syntyi keskustelua 125cc rautaperseajajista... ovathan ne kovia suorittajia ja suorituksia piikillä ja jotkut jopa vielä 2-päällä. Sieltä sitten ajatus jäi kytemään josko tulisi jossain vaiheessa koitettua.

Pyörän metsästystä

Ajatusta jonkin aikaa kypsyteltyä tuli kysymys mistä pyörä? Eihän kukaan luvannut lainata satapiikkiään "ylipainoiselle äijälle"...joten ei muutakuin nettiä selaamaan. Siellä selatessa kului sitte tovi jos toinenkin.. ja loppuviimeksi Jawalta tuli syys- varastontyhnneys tarjous ovh-30% (muistaakseni), eikä sitten muutakuin kaupoille ja peräkärryllä hakemaan uusi vm.2007 Jawa 125 Dakar Helsingistä joskus kevät-talvella 2011 (lunta, räntää oli maassa). Eikä sillä edes koeajoon... hyvä se on totesin!!

Testausta Test1

Testiajoon pääsin sitte keväällä ja koitin saada sisäänajokilometrejä täyteen... aika huonolla menestyksellä kilometrejä kertyi... oli kuitenkin ihan oikeakin pyörä käytössä ja menohaluja riitti silloinkin, sain kuitenkin tehdasöljyt vaihdeltua koneesta pois

Test2

-12 kautena alkoi pyörän varustelu itse ajoa varten, laitoin peräboksia joista kuitenkin ensimmäinen halpahalliversio lähti omille teilleen heti ekassa kurvissa , tuli kahvanlämppäriä ja virran ulosottoa, huom. kaikki tein nämä ihan itse.

Test3

-13 keväällä sitten löytyi jo muutama ajokaverikin samaan 125cc luokkaan, ja kysehän oli aikamiehistä.
Alkoi kuumeinen testirupeama. Ei tahtonut nopeus millään nousta yli 80kmh ja vaihdeltiin pakoputkea... kun toi alkuperäinen näytti niin "ahtaalta" ei juurikaa vaikutusta nopeuteen mutta muuttuihan ääni. sitten rattaan vaihtoon, eturatasta piikin isommaksi... jotain vaikutusta sentään... alamäessä myötätuuleen nopeusmittari näytti jo viisarinverran yli 100kmh, mutta tasaisella vauhti jäi 90+ paikkeille.

Ajoon

Ajokavereista toinen (Alalvudelta kokenut rautaperseilijä) joutui antamaan periksi jo ennen starttia kalusto ongelmien vuoksi. Matkaan päästiin kuitenkin kahden porilaispiikin voimin, minun Jawa ja Toni Collanderin pojaltaan "lainaamalla" uudenkarhealla Honda CBRllä.
Reittisuunnitelma oli tehty niin että huoltoasemia tulisi riittämään ja niitä kyllä tarvittiinkin. Startti Porista la aamulla klo 7.00 (mittarilukemalla 885km) suuntana pohjoiseen, niin piristävää 8-tietä, ekalla stopilla Närpiössä tankatessa totesin että Jawa on todellinen bensasyöppö, tankki oli melkei tyhjä 6,5l tankkiin meni 6,4 litraa... siitä sitte nopeasti pääteltynä että kaasuauki asennossa Jawa haukkaa enemmän menovettä kuin 1200cc BMW, ja että tankkaustoppien määrä tulee olemaan kohtalainen.

Ajossa

Alkukankeuden jälkeen, siis alkumatkalla Jawa ei oikein suostunut kulkemaan yli 85kmh marssivauhtia mutta jostainsyystä piristyi kun mittariin tuli 1000km lukemat ja nopeutta saatiin pidettyä sadan kilometrin tuntivauhdissa, pikku peesausapu oli kyllä välillä enemmänkuin tarpeeseen. 100km tankkausvälit tekivät ajosta taas enemmän haasteellisen eikä stopeilla paljoa kuluteltu aikaa, voisi melkein verrata GOLD-ajojen stoppiaikoihin.
Matkan sitte edetessä ennen Kajaania navigaattori alkoi ilmoittaa virran vähyydestä ja sammui hetken kuluttua, "itse tein kytkennät virran ulosottoon", no ei siksi että suunnistamiseen laitetta olisi tarvinnut mutta olis nähnyt edes kellon. Jälkeenpäin kuitenkin selvisi että asentamani tupsyt.pistoke toimi vaan navin tupsyt.laturi oli sanonut sopimuksen irti.
Kajaanin eteläpuolella ajeltiin yhden aseman ohi ja odoteltiin seuraavan aseman näkymistä kun bensa loppui Jawasta, yksi ylimääräinen stoppi vielä varsin kattavaan listaan, varakannusta tankkaus ja taas mentiin.
Yöllä tuli jonkinverran viileääkin... olihan kahvanlämmittimet asennettu ja laitoin vehkeet päälle, led-valo syttyi säätimessä mutta eipä sitten muuta tapahtunutkaan saatika kahvat olisi lämmenneet "itse tein kytkennät", onneksi oli tulossa lämmin yö.
Puolenvälin paikkeilla Jawan kulku alkoi pätkiä ja prätkiä, vähän siten kuin joskus aikoinaan pappatunturissa olisi ollut "papu tulpassa". Toivoinkin aamuyöllä itä suomen isojen kaupunkien kohdalla että jos Jawa leviää niin jonkun isomman kaupungin lähettyvillä edes, sais sitte hommattua jostain toisen pyörän ja ajeltua sunnuntain aikana kotiin. Näin ei kuitenkaan käynyt vaan matka jatkui... tykkäsi enemmän 95E bensasta kuin v-powerista.

Loppusuora häämöttää

Raumalla viimeinen välitankki ja kahvi ja siitä kohti maalia
*Käynnistettäessä kova pärinä - kurkkasin pakoputken yläpäähän ja näkyi pakoputken kiinnitys klemmari roikkuvan pakokäyrässä... kokeilin pakoputkea ja totesin että "kait se matkassa lopun 50km pysyy" ja pysyikin.
Kovan pärinän saattelemana lopetustankkaukselle samaiselle asemalle kuin startattiin reilut 23h sitten, Jawa sinnitteli maaliin ja näytti kestävyytensä.

Mitä tästä opimme

-Kannattaa testata kaikki varusteet ja välineet kunnolla ennen ajoon lähtöä. Tässä tapauksessa vaikkakin osa apuvälineistä ei toiminutkaan toivotulla tavalla ei vaikuttanut lopputulokseen.
-Pelkästään navigaattoriin ei pidä luottaa, pidä aina paperikartta ja "nuotitus" matkassa.
-Kaikki pyörät on tehty ajettaviksi

Jawan mittariin kertyi 1581km, aikaa kului 23h10min
Googlen karttaohjelman mukaan 1647km
Ajotarkastuksen mukaan 1634km
Välistoppeja 16kpl, jossa mukana yksi kanisteritankkaus
kuittipaikkoja yhteensä siis 17kpl



Jawan teknisiä ominaisuuksia:
Teho 9,4kW Vääntö 9,2Nm Huippunopeus (teoreettinen) 108km/h
http://jawa.fi/model.php?lang=fi&model_id=6



===============================
Kiitokset kaikille kannustajille ja tsemppaajille
Minnalle
Juhalle ja Riikalle
sekä tietysti samaa reittiä 125cc Hondalla matkanneelle Tonille


Monta kokemusta rikkaampana
Olihan siinä kummallakin kestämistä, siis Minulla ja Jawalla )
-Ari Puonti / Pori /